Messerschmitt Bf 109
Die Messerschmitt Bf 109 (meist unrichtigerweise als Me 109 bezeichnet) war ein einsitziges deutsches Jagdflugzeug der 1930er- und 1940er-Jahre. Sie war ein Vertreter einer neuen Generation von Jagdflugzeugen, deren Konstruktion durch eine geschlossene Pilotenkabine, ein einziehbares Fahrgestell, die Ausführung als Eindecker und eine Ganzmetallkonstruktion von Rumpf und Tragflächen gekennzeichnet war.
Die erste öffentliche Präsentation der Bf 109 war überschattet vom Tod des zweiten, bei BFW tätigen Flugbaumeisters, Dr.-Ing. Kurt Jodelbauer, des Kollegen von Dr. Wurster. Bei einer Sturzvorführung mit der kopflastig getrimmten B-0, Werk-Nr. 1014, am 17. Juli in Rechlin konnte er das Flugzeug nicht abfangen und stürzte in die Müritz.
Nach der Rückkehr aus der Schweiz wurde die Bf 109 V13 aerodynamisch aufpoliert und mit einem in der Leistung gesteigerten DB 601 von 1660 PS (1220 kW) ausgerüstet. Damit konnte Dr. Wurster am 11. November 1937 erstmalig mit 610,95 km/h den Geschwindigkeitsweltrekord für Landflugzeuge nach Deutschland holen.
Quelle: Wikipedia
Der Daimler-Benz DB 605 wurde in der Bf 109 G
verbaut und war einer der meistgebauten deutschen
Kolben-Flugmotoren im Zweiten Weltkrieg.
Der DB 605 A/B war ein Verbrennungsmotor mit 12 Zylindern in V-Form und mechanischer Aufladung.
Er wies eine normale Startleistung von 1475 PS auf
und hatte einen Hubraum von 35,7 Litern.
DB 605 A: Standardversion mit 1475 PS Startleistung
in 0 m, maximal 1550 PS Notleistung in 2,1 km
Messerschmitt Bf 109 E-3
